[hal]

Ειναι τυπικο να κανεις διαδικασια επανεκκινησης κινητηρα αν τον χασεις (λες και εχεις πολλες επιλογες...). Οι δεκτες καυσιμου στα αεροσκαφη αυτα ειναι παντελως αναξιοπιστοι, οπως και σε αλλα ελαφρα αεροσκαφη. Τυπικα η πτηση γινεται με βαση την αυτονομια και οχι τους δεκτες (5 ωρες στα pa28 με τον lycoming των 160 ιππων).
Η διαδικασια ειναι: 1.fuel selector -switch to tank containing fuel- δηλαδη αλλαξε δεξαμενη. Ο διακοπτης ειναι διπλα απο το αριστερο ποδι του κυβερνητη.
2. electric fuel pump on - ηλεκτρικη αντλια καυσιμου για υποβοηθηση της μηχανικης. Την ανοιγεις για να ξαναγεμισει τους σωληνες καυσιμου επειδη μπορει να εχουν αδειασει εντελως. Αυτο ειναι το τριτο κουμπι στη σειρα με τα διακοπτακια πανω απο τη μανετα. Εδω ειναι off αλλα δεν μπορω να διακρινω αν ειναι πραγματι αυτο το κουμπι.
3. Mixture rich. Ο κοκκινος μοχλος διπλα απο τη μανετα. Ειναι οπως επρεπε να ειναι.
4. carb heat on. εδω ειναι off. Η παγοποιηση του καρμπυρατερ ειναι η κυρια αιτια απωλειας στοιχειων κινητηρα στα μικρα αεροσκαφη. Συμβαινει σε οποιεσδηποτε συνθηκες
5. Ελεγχος οργανων για πιθανη ενδειξη αιτιας απωλειας του κινητηρα
6. Τα magnetos που τροφοδοτουν τα μπουζι πρεπει να ειναι στη θεση both. Αν η προπελα περιστρεφεται απο τον ανεμο ο κινητηρας λογικα θα επανεκκινησει. Αν δεν περιστρεφεται γινεται χρηση της μιζας. Δεν μπορω να διακρινω τον διακοπτη με σιγουρια.
Απο το pilot operating handbook του pa-28-161.
Δεν νομιζω οτι γινεται να βγαλει καποιος ακρη οσον αφορα τι εγινε. Τα αεροπλανακια αυτα δεν εχουν αριστερη πορτα και βγαινοντας ο κυβερνητης στον πανικο της στιγμης μπορει να πατησε-μετακινησε οτιδηποτε... Τουλαχιστον δεν χτυπησε κανεις και ο βυθος της μακρονησου απεκτησε ενα πολυ ωραιο αξιοθεατο.