Ναυάγιο HMS REGULUS Ναρκαλιευτικού στην Κέρκυρα

Σε αυτό το σημείο και με την πάσα μου δίνει πολύ ωραία ο φίλος μου ο Δημήτρης σχετικά με τα Algerines (Καναδικά και Αγγλικά Ναρκαλιευτικά) που πήραν το όνομα τους από το πρώτο πλοίο της Κλάσης με όνομα HMS Algerine σκόπιμο είναι να αναφερθεί και ένα άλλο ναυάγιο στα ανοικτά της Κέρκυρας το HMS REGULUS.

Εκμεταλλευόμενος την επιείκεια των νέων μελών του ΔΣ του Hellenic Underwater times και με την ιδιότητα του παλαιού μέλους θα ήθελα να σας παραθέσω την ιστορία του ναυαγίου καθώς και κάποιες από τις φωτογραφίες του ναυαγίου που μάζεψα κατά την έρευνα μου ενώ το πλήρες άρθρο με πλούσιο φωτογραφικό υλικό από το πως είναι μέχρι σήμερα θα υπάρξει στο άρθρο κατά την δημοσίευση του μιας και τυγχάνει να γνωρίζω ότι βρίσκεται στην διαδικασία της σελιδοποίησης και θα εμφανισθεί τις προσεχείς ημέρες μαζί με την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει τα παιδιά μέχρι σήμερα.

Επίσης απ΄όσο γνωρίζω αρκετά άτομα μέχρι σήμερα έχουν καταδυθεί στο ναυάγιο οπότε εάν έχουν παραπάνω υλικό μπορούν να συνεχίσουν αυτό το θέμα παραθέτοντας το υλικό τους.

Η Ιστορία της Βύθισης του HMS Regulus, έξω από την Κέρκυρα.

Το μεσημέρι της 12ης Ιανουαρίου του 1945 τα συμμαχικά πλοία συνεχίζουν το έργο της εύρεσης και περισυλλογής ναρκών στα επικίνδυνα ναρκοπέδια στη θαλάσσια περιοχή της Κέρκυρας. Σκοπός τους είναι η αποκατάσταση της πρόσβασης των συμμαχικών πλοίων στο λιμάνι για την μεταφορά της επισιτιστικής βοήθειας στους κατοίκους του μέχρι τότε αποκλεισμένου νησιού.

Η επιχείρηση είχε ήδη αρχίσει από τις 4 Ιανουαρίου του 1945 όταν ο 8ος στόλος ναρκαλιευτικών αποτελούμενος από τα HMS Regulus (Σκάφος Διοίκησης), Coquette, Thisbe, MaryRose, Moon, Providence, και Seabear έλαβε την εντολή για απόπλου και επιχειρήσεις εκκαθάρισης ναρκών στο Ιόνιο και κοντά στις ακτές τις Κέρκυρας.

Ο στόλος είχε ξεκινήσει τις επιχειρήσεις στην Μεσόγειο από το 1944 έχοντας τελειώσει όλες τις ασκήσεις επιτυχώς και κινούμενος μεμονωμένα ή ανά ζεύγη πλοίων με πρώτο ζευγάρι το Regulus και το Providence.

Από το σύνολο των πλοίων που απάρτιζαν τον 8ο στόλο έλαβαν μέρος στην αποστολή εκκαθάρισης των υδάτων του Ιονίου το Regulus το Thisbe το Rowena το MaryRose συνοδευόμενα από μικρότερα ναρκαλιευτικά και ναρκοθηρευτικά (BYMS. 2009, BYMS. 2024, BYMS. 2026; ML.451, ML.561 όπως επίσης τα FLUELLEN και SARKA. Τα υπόλοιπα πλοία που απάρτιζαν τον στόλο έπλεαν ήδη με προορισμό την Μάλτα για τις απαραίτητες επισκευές.

Το Regulus (J-327) ναυπηγήθηκε στο Τορόντο αλλά μεταφέρθηκε στο Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό πριν από την ολοκλήρωση του (20 Μαΐου 1944) με κυβερνήτη τον Roger William David Thomson ηγούταν της αποστολής. Το πλοίο ήταν κλάσης Algerine (H κλάση πήρε το όνομα της από το πρώτο πλοίο που ναυπηγήθηκε και ονομάστηκε Algerine) μιας κλάσης που είχε να επιδείξει ότι πιο μοντέρνο και σύγχρονο στον στόλο των ναρκαλιευτικών. Το motto του πλοίου είναι το λατινικό “In primus pro patria” που σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει "πρώτα από όλα η πατρίδα".


Ο θυρεός του πλοίου

Έχοντας δανειστεί τα θετικά στοιχεία της προηγούμενης επιτυχημένης κλάσης Halcyon και με μεγαλύτερες δυνατότητες στην ναρκαλιεία αλλά και ανέσεις στην διαβίωση του πληρώματος η κλάση θα απαρτιζόταν από 110 πλοία με βασικό τους σκοπό την ναρκαλιεία και την ανθυποβρυχιακή δράση. Από το σύνολο των πλοίων αυτής της κλάσης τα 98 προορίζονταν για το Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό ενώ 12 παρέμειναν στο Καναδικό Βασιλικό Ναυτικό με πρωταρχικό τους σκοπό όμως την παρουσία τους ως πλοία συνοδείας.


Πλοίο τύπου Algerine κατά την εκτέλεση περιπολίας

Από την πρώτη κιόλας μέρα της αποστολής, η προσπάθεια περισυλλογής ναρκών στέφεται με επιτυχία. Τα πλοία καταφέρνουν να περισυλλέξουν 30 νάρκες και να οδηγήσουν με ασφάλεια τον στόλο στο λιμάνι της Κέρκυρας όπου και παρέμεινε μέχρι και τις 7 Ιανουαρίου του 1945. Στις 8 Ιανουαρίου ο στόλος αποπλέει και πάλι για να συνεχίσει την εκκαθάριση της θαλάσσιας περιοχής αυτή τη φορά όμως τις δραστηριότητες του θα σταματήσει θαλασσοταραχή που οφειλόταν στην κακοκαιρία των ημερών με αποτέλεσμα τα πλοία να παραμείνουν ελλιμενισμένα μέχρι να κοπάσουν οι άνεμοι που έπνεαν στην περιοχή.

Όντως, στις 12 Ιανουαρίου οι άνεμοι κοπάζουν και ο στόλος των ναρκαλιευτικών βγαίνει και πάλι για το κυνήγι του ύπουλου εχθρού.

Μέχρι και το μεσημέρι τα πλοία έχουν καταφέρει να περισυλλέξουν 21 νάρκες, και στις 13:30 ξεκινούν ένα νέο σχηματισμό κλείνοντας έτσι το σημείο καθαρισμού του οποίου έχουν ολοκληρώσει την εκκαθάριση. Το Regulus, όντας το προπορευόμενο σκάφος και με την εντύπωση ότι κινούταν σε “καθαρά” από νάρκες νερά, χτύπησε με την προπέλα του μία νάρκη.

Η έκρηξη που σημειώθηκε είχε σαν αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί το πλοίο έχοντας χάσει κάθε δύναμη πρόωσης και τα πρώτα νερά να εισχωρούν γρήγορα στο μηχανοστάσιο.

Το BYMS 2026 (Μικρό Ναρκαλιευτικό Παραχωρημένο από τις ΗΠΑ στους Άγγλους) ήταν το πρώτο από τα άλλα σκάφη που πλησίασε για να ρυμουλκήσει το πλοίο. Σύντομα η ρυμούλκηση ξεκίνησε και τα πλοία ξεκίνησαν να κινούνται με μία ταχύτητα τριών κόμβων. Η κατακάθυση της πρύμνης όμως του είχε κάνει το πλοίο να γέρνει έχοντας πάρει κλίση προς τα δεξιά.


Το HMS Regulus κατά την ώρα βύθισης του

Τα περισσότερα από τα μέλη του πληρώματος είχαν ήδη μεταφερθεί στο κατάστρωμα, και όσο η κλίση μεγάλωνε το BYMS άρχισε να απομακρύνεται και έπεσαν στην θάλασσα οι σωστικές λέμβοι με διαταγή εγκατάλειψης του σκάφους. Όταν πια δεν υπήρχε καμία ελπίδα να σωθεί το πλοίο τα σχοινιά ρυμούλκησης λύθηκαν και το πλοίο εγκαταλείφθηκε στην τύχη του. Το πλοίο συνέχισε να παίρνει κλίση μέχρι που έφτασε περίπου τις 70 μοίρες όπου και παρέμεινε σε αυτή τη θέση για λίγο χρονικό διάστημα μέχρι το τέλος να βυθιστεί με την πρύμνη σε βάθος 64 μέτρων, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα.

Οι επιζώντες ναυαγοί βγήκαν από την θάλασσα αφού τους περισυνέλλεξαν τα άλλα ναρκαλιευτικά. Στην λίστα με τα θύματα ήταν πολλοί τραυματίες και ένας νεκρός ο θερμαστής Robert Smith ο οποίος κατά την ώρα της πρόσκρουσης στην νάρκη βρισκόταν στο κατώτερο κατάστρωμα του πλοίου κοντά στο πηδάλιο.

Οι επιχείρηση μετά από αυτό το θλιβερό περιστατικό αναβλήθηκε μέχρι να φτάσει το Coquette και να αναλάβει ως σκάφος διοίκησης και να ολοκληρωθεί στις 2 Φεβρουαρίου.

60 χρόνια μετά, με βάση μια πληροφορία σχετικά με την ύπαρξη πολεμικού σκάφους βυθισμένου έξω από την Κέρκυρα ο Βασίλης Μεντόγιαννης και η ομάδα του καταδύονται στο μέχρι τότε άγνωστο ναυάγιο και τραβούν τις πρώτες φωτογραφίες και βίντεο. Μετά από τις μελέτες που ακολούθησαν ταυτοποιήθηκε ότι το μέχρι τότε άγνωστο ναυάγιο της περιοχής δεν ήταν άλλο από το HMS Regulus.

Στο άρθρο προσπάθησα να καταγράψω και να αναφέρω ένα από τα χιλιάδες ναυάγια που βρίσκονται στις ελληνικές θάλασσες δίνοντας έτσι το ερέθισμα ώστε να γίνει μία πιο εμπεριστατωμένη μελέτη για το ναυάγιο της Κέρκυρας.

Ευχαριστώ

[ΚΑΡΕΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ]

Ωραία παρουσίαση <GDPR Removal>, το ναυάγιο αυτό είναι από τα πιο σημαντικά που έχουμε στα νερά μας και σε προσιτό βάθος. Βέβαια είναι κοντά σε ρότα μεγάλων ferry boats και τα νερά στην περιοχή σε αυτά τα βάθη είναι κατά κανόνα θολά...

Καλό θα είναι το καταδυτικό από την Κέρκυρα που πουλάει καταδύσεις στο Regulus "με την άγκυρα στα 25μ και άλλα κομμάτια σε βαθλύτερα νερά" να κάνει ένα update στη σελίδα του ...

[Beracuda]

Βλέπετε;
Υπάρχουν πολλοί άξιοι ερευνητές/αφηγητές ιστοριών ναυαγίων εκτός από τον DG!

<GDPR Removal> τα θερμά μου συγχαρητήρια

[Dimitris Galon]

Συγχαρητήρια <GDPR Removal>!!!

Θα μπορούσες ίσως να μας πεις λίγα πράγματα γι΄ αυτό εδώ.

Αρχικό μήνυμα απο RNA

... το πλήρες άρθρο με πλούσιο φωτογραφικό υλικό από το πως είναι μέχρι σήμερα θα υπάρξει στο άρθρο κατά την δημοσίευση του μιας και τυγχάνει να γνωρίζω ότι βρίσκεται στην διαδικασία της σελιδοποίησης και θα εμφανισθεί τις προσεχείς ημέρες μαζί με την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει τα παιδιά μέχρι σήμερα.

Πρόκειται για ένα καινούργιο περιοδικό; Είναι ηλεκτρονικό ή έντυπο; Πότε ακριβώς θα κυκλοφορήσει και πως μπορεί να το προμηθευτεί κανείς; Θα κυκλοφορεί σε τακτά χρονικά διαστήματα ή μόνο όταν υπάρχει υλικό; Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.

Όπως ανέφερε και ο Γιώργος, το HMS REGULUS είναι πράγματι ένα από τα πιο σημαντικά και καλοδιατηρημένα ναυάγια του ελληνικού χώρου και δεν σου κρύβω ότι στέκεται πολύ ψηλά στην λίστα των καταδυτικών μου στόχων. Για τον λόγο αυτό ασχολήθηκα αρκετά μαζί του, κάνοντας κι΄ εγώ τις δικές μου έρευνες. Το θέμα όμως το ξεκίνησες εσύ και δεν θα ήθελα να παρέμβω, την στιγμή μάλιστα που πρόκειται να το διαβάσουμε και σε ένα ολοκληρωμένο άρθρο περιοδικού. Δεν θα ήθελα με τίποτα πληροφορίες, φωτογραφίες και γενικό ιστορικό υλικό που σίγουρα έχει συνταχθεί με κόπο, προσοχή και προπαντός αγάπη (είμαι σίγουρος γι΄ αυτό) σε ένα ολοκληρωμένο άρθρο, να χάσει κάτι από την ολότητα του από δικιά μου παρέμβαση. Πες μου λοιπόν εσύ αν θα ήθελες να ανεβάσω κάποιες φωτογραφίες που μου προμήθευσε ο Nicholas R. Messinger, γιος του William E. Messinger, κυβερνήτη του ναρκαλιευτικού HMS PROVIDENCE (J325), του δίδυμου αδερφού του HMS REGULUS (J327). Ανάμεσα στις φωτογραφίες υπάρχει και μια, στην οποία με μεγέθυνση εμφανίζονται τα στοιχεία στην πλώρη του πλοίου, J327.

Εκτός αυτού βέβαια στις φωτογραφίες φαίνονται πολύ καθαρά λεπτομέρειες της υπερκατασκευής, του οπλισμού και της διαρρύθμισης που χαρακτηρίζουν τα ναρκαλιευτικά πλοία, κλάσης Algerine. Οι περισσότερες από τις φωτογραφίες είναι τραβηγμένες στο Τορόντο κατά την στιγμή του απόπλου. Μήπως γνωρίζεις αν στην νηοπομπή τους «περάσματος» από την Αμερική στην Ευρώπη συμμετείχε και το HMS PROVIDENCE (J325); Θα μπορούσα να σου τις στείλω, αν το θες, σε υψηλή ανάλυση. Έχω επίσης και ένα σχέδιο του πλοίου HMS ALGERINE που μου προμήθευσε η Algerines Association, αλλά φαντάζομαι ότι θα το έχεις ήδη.

Δεν σου κρύβω <GDPR Removal> ότι γίνεται η πάσα της πάσας καθώς στο παιχνίδι μπαίνει και το HMS PROVIDENCE (J325), το οποίο με την σειρά του φωτογραφίζει άλλο ένα από τα σημαντικά ναυάγια των Ελληνικών Θαλασσών. Ειρήσθω εν παρόδω.

Πάντα τέτοια <GDPR Removal>!!
Τα ναυάγια χωρίς την ιστορία τους είναι ένας άδειος σωρός σιδερικών, «ένα κενό πουκάμισο μια Ελένη» που λέει κι΄ ο ποιητής.

Χαιρετώ
DG

Δημήτρη καλημέρα και καλή εβδομάδα, σχετικά με τις ερωτήσεις σου αναφορικά με το Hellenic Underwater Times απλά να σου πω ότι ετοιμάζεται καινούργια σελίδα η οποία θα είναι υπό την μορφή ηλεκτρονικού περιοδικού, αλλά για παραπάνω πληροφορίες είμαι σίγουρος ότι θα σε / σας ενημερώσουν οι ανθρωποι που το έχουν πλέον αναλάβει και το τρέχουν όταν έλθει η ώρα.

Τώρα σχετικά με το HMS Providence στην σελίδα του Nicholas R. Messinger όπως πολύ ωραία παρέθεσες κάνει πολύ ωραία αναφορά σε μία άλλη τραγωδία στα ελληνικά νερά με την εμπλοκή του HMS Providence οπότε καταλαβαίνω και το ενδιαφέρον.

Θα κοιτάξω τι έχω στην βιβλιογραφία σχετικά με αυτό το πλοίο και εάν έχω κάτι θα ενημερώσω.

Και πάλι σε ευχαριστώ, - όπως και τους υπόλοιπους - για το ενδιαφέρον και τα σχόλια.

[Dimitris Galon]

Αρχικό μήνυμα απο RNA

...ετοιμάζεται καινούργια σελίδα η οποία θα είναι υπό την μορφή ηλεκτρονικού περιοδικού, αλλά για παραπάνω πληροφορίες είμαι σίγουρος ότι θα σε / σας ενημερώσουν οι ανθρωποι που το έχουν πλέον αναλάβει και το τρέχουν όταν έλθει η ώρα.

Καλημέρα <GDPR Removal>,
οπότε δεν ανεβάζω τίποτα στο φόρουμ του συλλόγου, τουλάχιστον προσωρινά, περιμένω να διαβάσω το άρθρο και αν έχω κάτι που λείπει, το καταθέτω εδώ σαν συμπληρωματικό. Είναι καλύτερα έτσι.

Αρχικό μήνυμα απο RNA

... κάνει πολύ ωραία αναφορά σε μία άλλη τραγωδία στα ελληνικά νερά με την εμπλοκή του HMS Providence οπότε καταλαβαίνω και το ενδιαφέρον.

Θα κοιτάξω τι έχω στην βιβλιογραφία σχετικά με αυτό το πλοίο και εάν έχω κάτι θα ενημερώσω.

Πολύ ευχαρίστως, αλλά θα ήταν καλύτερα να ανοίξουμε ένα καινούργιο θέμα με τίτλο «Το ναυάγιο του M/S RAFIAH, πρώην S/S ATHINA». Επειδή έχει πραγματοποιηθεί, πριν μερικά χρόνια, ήδη μια βαθιά έρευνα η οποία «φωτογραφίζει» το συγκεκριμένο ναυάγιο σαν το πρώτο σιδερένιο ατμόπλοιο που φτιάχτηκε στην Ελλάδα, και μάλιστα στην Σύρα, από τον Τζων Μακ Δούελ, παραθέτω τον σύνδεσμο ολόκληρης της συζήτησης από την σελίδα των Shipfriens. Η έρευνα ξεκίνησε σαν ιστορικό κουίζ για να φθάσει να αλλάξει τα δεδομένα των WWII war loss data.

[Dimitris Galon]

Γι΄ αυτό που σε ρώτησα <GDPR Removal>.

Αρχικό μήνυμα απο Dimitris Galon

Μήπως γνωρίζεις αν στην νηοπομπή τους «περάσματος» από την Αμερική στην Ευρώπη συμμετείχε και το HMS PROVIDENCE (J325);

Βρήκα την απάντηση. Ναι συμμετείχε. Στην νηοπομπή από την Αμερική προς την Ευρώπη συμμετείχαν τα ναρκαλιευτικά COQUETTE, THISBE, MARY ROSE, MOON, PROVIDENCE, REGULUS και SEABEAR. Όλα κατασκευασμένα στον Καναδά, και όλα της κλάσης Algerine.

Ο λόγος που σε ρώτησα ήταν για να διαπιστώσω αν τα δίδυμα, PROVIDENCE και REGULUS, ταξίδεψαν μαζί, έτσι ώστε να δω πως μπορούσε να δικαιολογηθεί η ύπαρξη φωτογραφίας του REGULUS στην συλλογή του PROVIDENCE. Τώρα ξέρω.

Χαιρετώ
DG

Αρχικό μήνυμα απο Dimitris Galon

Γι΄ αυτό που σε ρώτησα <GDPR Removal>.



Βρήκα την απάντηση. Ναι συμμετείχε. Στην νηοπομπή από την Αμερική προς την Ευρώπη συμμετείχαν τα ναρκαλιευτικά COQUETTE, THISBE, MARY ROSE, MOON, PROVIDENCE, REGULUS και SEABEAR. Όλα κατασκευασμένα στον Καναδά, και όλα της κλάσης Algerine.

Ο λόγος που σε ρώτησα ήταν για να διαπιστώσω αν τα δίδυμα, PROVIDENCE και REGULUS, ταξίδεψαν μαζί, έτσι ώστε να δω πως μπορούσε να δικαιολογηθεί η ύπαρξη φωτογραφίας του REGULUS στην συλλογή του PROVIDENCE. Τώρα ξέρω.

Χαιρετώ
DG

Δημήτρη αναφέρεσαι φαντάζομαι στην σύνθεση του 8ου στόλου Ναρκαλιευτικών και το πως ταξίδεψαν από τον Καναδά (τόπο κατασκευής τους) και έφτασαν στο τέλος στην Αγγλία (Σεπτέμβριος του 1944).

Σε αυτό λοιπόν έχεις δίκιο αλλά για το αν έχει να κάνει με αυτήν την νηοπομπή μην είσαι τόσο σίγουρος και θα σου πω αμέσως το γιατί.


Μετά από τις ανάλογες ασκήσεις στην Αγγλία τα πλοία του 8ου Στόλου άρχισαν τις επιχειρήσεις στην Μεσόγειο με το ζευγάρι HMS REGULUS (SO) και HMS PROVIDENCE να αναλαμβάνει πρώτο τον ρόλο.

Το ζευγάρι αυτό, αργότερα ενώθηκε με άλλα πλοία (Algerines) του 5ου Στόλου Ναρκαλιευτικών (SKIPJACK και TRUELOVE) στις επιχειρήσεις ναρκαλιείας από το Γιβραλτάρ και προς τα Ανατολικά μέχρι στο τέλος να ενσωματωθούν το ROWENA και το COQUETTE από την Μάλτα.


Τα υπόλοιπα όπως πολύ σωστά αναφέρεις παραπάνω ενσωματώθηκαν τον Νοέμβριο του 1944 με το Seabear να καθυστερεί μετά από προβλήματα που είχε κατά το ταξίδι του από τον Καναδά (συνοδεύοντας, - και μερικές φορές τραβώντας ρωσικά σκάφη).

Οι επιχειρήσεις αυτών των πλοίων (με την σύνθεση που αναφέρω παραπάνω) συνεχίστηκαν για μεγάλη χρονική περίοδο επομένως οι φωτογραφίες αυτές ενδέχεται να είναι από κάποια από όλες αυτές τις επιχειρήσεις και όχι από το αρχικό ταξίδι. (Για παράδειγμα αναφέρω την επιχείρηση του Δεκεμβρίου στον Τάραντα κατά την οποία περισυνέλλεξαν πάνω από 30 νάρκες.

[Dimitris Galon]

Αρχικό μήνυμα απο RNA

... πως ταξίδεψαν από τον Καναδά ... οι φωτογραφίες αυτές ενδέχεται να είναι από κάποια από όλες αυτές τις επιχειρήσεις και όχι από το αρχικό ταξίδι.

Πρόκειται για ένα πακέτο 4 φωτογραφιών με τον γενικό τίτλο "Αναχώρηση από το Τορόντο". Στις 3 από αυτές εμφανίζονται τα HMS PROVIDENCE (J325) και HMS MIDDLESEX (J328). Η τέταρτη δείχνει μόνο του το HMS REGULUS (J327). Όπως ανέφερα, σε προηγούμενο ποστ, είχα την πρόθεση να τις ανεβάσω εδώ, στο φόρουμ του συλλόγου. Επειδή όμως δεν θα ήθελα να επέμβω στην όλη δουλειά που έχει γίνει από μέρους σας, ξεφουσκώνοντας το ωραίο θέμα που σίγουρα με κόπο και αγάπη ετοιμάσατε, θεώρησα καλό να μην ανεβάσω τις φωτογραφίες τώρα, αλλά να περιμένω να το κάνω μετά την δημοσίευση του άρθρου σας. Αν παρ΄ όλα αυτά υπάρχει επιθυμία εκ μέρους σας να τις ανεβάσω εδώ, πριν την δημοσίευση του άρθρου για το HMS REGULUS, πολύ ευχαρίστως να το κάνω.

Χαιρετώ
DG

Δημήτρη απολογούμαι. Από τα γραφόμενα σου παραπάνω δεν είχα καταλάβει ότι γνώριζες ότι οι φωτογραφίες προέρχονταν από το συγκεκριμένο ταξίδι και απλά ήθελες να το επιβεβαιώσεις και είχα την εντύπωση ότι έψαχνες την πιθανή προέλευση τους.