Σ.E.A. 'ΤΗΘΥΣ'  

Επιστροφή   Σ.E.A. 'ΤΗΘΥΣ' > Καταδυτικοί προορισμοί & Προτάσεις για κατάδυση. > Ναυάγια στην Ελλάδα
Εγγραφή Forum Συχνές Ερωτήσεις Λίστα Μελών Ημερολόγιο Σημείωσε τα forums ως διαβασμένα

Ας καταδυθούμε στην ιστορία μέσα από φωτογραφίες και περιγραφές ελληνικών ναυαγίων

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 12-04-10, 11:36
Το avatar του χρήστη Dimitris Galon
Dimitris Galon Dimitris Galon is offline
Μέλος του Συλλόγου ΤΗΘΥΣ
 
Εγγραφή: 05-06-2007
Μηνύματα: 743
Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του 1944

Αφιερωμένο στον φίλο Γιώργο Καρέλα


Εικόνα Α. Ελαφρύ γερμανικό ναρκαλιευτικό τύπου R [Räumboot], στα μέσα του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου.
Archive DG)


Ο γερμανικός όρος Räumboot ή R-Boot (R-Boat στα αγγλικά) καθορίζει τον τύπο ενός μικρού και ελαφρού ναρκαλιευτικού πλοίου, η αποστολή του οποίου ήταν η συλλογή ναρκών σε επάκτιες περιοχές, σε εκβολές ποταμών και σε ρηχά νερά, εκεί όπου τα μεγαλύτερα ναρκαλιευτικά δεν είχαν την δυνατότητα να επιχειρήσουν. Όλα τα πλοιάρια αυτού του τύπου έφεραν στην αρχή του κωδικού τους το λατινικό γράμμα R από την λέξη Räumboot (εκ του γερμανικού ρήματος räumen = σαρώνω, καθαρίζω, σκουπίζω κλπ., εξ ου και το αγγλικό sweep σε σχέση με τον όρο mine-sweeper) και στην συνέχεια τον αύξοντα αριθμό τους. Ήταν δε εξοπλισμένα για την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος, με σκοπό την απενεργοποίηση των μαγνητικών ναρκών, με μια αερόψυκτη διζελοκίνητη γεννήτρια, η οποία βρισκόταν τοποθετημένη σε ειδικό κουβούκλιο στο επάνω μέρος του καταστρώματος. Αν και τα πλοιάρια αυτά χρησιμοποιήθηκαν ήδη από τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, η περίοδος που αναδείχθηκαν σε σημαντικό σώμα του Γερμανικού Πολεμικού Ναυτικού ήταν ο Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος, μέχρι το τέλος του οποίου κατασκευάστηκαν για τον γερμανικό στρατό 424 πλοία αυτού του τύπου. Μετά τον πόλεμο 140 από τα πλοιάρια αυτά ενσωματώθηκαν, σαν λάφυρα πολέμου, στο ναυτικό των νικητών και συνέχισαν να βρίσκονται, τα περισσότερα από αυτά, σε υπηρεσία μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 60.

Ο τύπος R-Boot ήταν στην ουσία ένα ελαφρύ και ευέλικτο ναρκαλιευτικό, με τα εξής γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά (αφορούν τον τελευταίο κατασκευαστικό τύπο, στον οποίον ανήκε και το R 194, βλ. εικόνα Α):

Μήκος: 39,5 μέτρα
Πλάτος: 5,73 μέτρα
Βύθισμα: 1,8 μέτρα
Εκτόπισμα: 131,4 τον.
Ναυπηγείο: Burmeister und Abeking & Rasmussen
Οπλισμός: 2 x 20 χιλ. αντιαεροπορικών FLAK
Μηχανές: 2 x MWM Ντίζελ
Ενδεικτική ταχύτητα: 19 κόμβοι
Πλήρωμα: 31 έως 33 άνδρες

Τα ελαφρά και γρήγορα ναρκαλιευτικά, τύπου R-Boot, αποδείχτηκαν πολύ σταθερά και ευέλικτα, και για τον λόγο αυτό χρησιμοποιήθηκαν, κατά κόρον, όχι μόνο στην ναρκαλιεία αλλά και σε πολύπλευρες και απαιτητικές αποστολές οι οποίες δεν ανήκαν στις επιχειρησιακές προδιαγραφές τους.

Ο στολίσκος ελαφρών ναρκαλιευτικών, τύπου R-Boot, που έδρασε στην Ελλάδα, ήταν ο 12ος Γερμανικός Στολίσκος Ναρκαλιευτικών, γνωστός σαν 12. Räumbootflottille.
Ο στολίσκος αυτός συστάθηκε την 1 Μαΐου 1942 στην πόλη Μπριζ (Bruges στα γαλλικά) του Βελγίου. Ένα μέρος του έδρασε στην Ελλάδα με βάση τον Σκαραμαγκά από τον Αύγουστο του 43 έως τον Μάρτη του 44, και με βάση τον Βόλο από τις 4 Μαρτίου του 44 έως το τέλος του πολέμου. Ο συγκεκριμένος στολίσκος ήταν στην Ελλάδα επιφορτισμένος με την επάκτια εποπτεία νηοπομπών, την ανθυποβρυχιακή προστασία εισόδου λιμένων, και με την επάκτια αλίευση ναρκών σε περιοχές διόδου νηοπομπών, λιμένων και παραποτάμιων περιοχών. Ο 12ος Γερμανικός Στολίσκος Ναρκαλιευτικών είχε σχετικά μεγάλες απώλειες στον ελληνικό χώρο καθώς από το δυναμικό του 5 σκάφη βυθίστηκαν στο κόλπο της Θεσσαλονίκης (τα R 178, R 185, R 195, R 210 και R 211), ένα στην Πάρο (το R 38, θα αναφερθώ στο μέλλον σ΄ αυτό), ένα στην Μήλο (το R 34), και ένα στην Κέρκυρα. Το τελευταίο έφερε τον κωδικό R 194, και αποτελεί το αντικείμενο του άρθρου μου στο φόρουμ του ΣΕΑ ΤΗΘΥΣ.
Για περισσότερες πληροφορίες, χάρτες, σχέδια και εικόνες, θα παρακαλούσα τον τυχόν ενδιαφερόμενο να επικοινωνήσει μαζί μου μέσω προσωπικού μηνύματος.

Στις 29 Φεβρουαρίου 1944 το ελαφρύ γερμανικό ναρκαλιευτικό R 194, εκτελώντας εργασίες στο γερμανικό ναρκοπέδιο που βρισκόταν ποντισμένο στα βορειοανατολικά του διαύλου της Κέρκυρας, δέχτηκε επίθεση από τέσσερα εχθρικά αεροπλάνα με αποτέλεσμα να βυθισθεί στο βάθος των 55 μέτρων. Καθώς κανένα κομμάτι του ναυαγίου δεν έχει ανελκυθεί, και το επιχειρησιακό βάθος είναι σχετικά μικρό, μπορεί με την κατάλληλη προετοιμασία να αποτελέσει έναν εφικτό και ενδιαφέροντα καταδυτικό στόχο. Οι πληροφορίες, τα σκίτσα και οι χάρτες που βρήκα και μετέφρασα από το Πολεμικό Ημερολόγιο του 12ου Γερμανικού Στολίσκου Ναρκαλιευτικών (βλ. εικόνα Ε), μας δίνουν πληροφορίες οι οποίες μπορούν εύκολα να οδηγήσουν στον εντοπισμό του ναυαγίου. Αν και το πλοίο βρισκόταν, το διάστημα που βυθίστηκε, σε γερμανοκρατούμενη περιοχή, μετά τον πόλεμο και τα νέα σύνορα που καθορίστηκαν βρίσκεται σήμερα, σύμφωνα με τις γερμανικές καταγραφές, ακριβώς στα θαλάσσια σύνορα ανάμεσα στην Ελλάδα και την Αλβανία (βλ. εικόνα Β). Ίσως το γεγονός αυτό να περιορίζει την δυνατότητα καταδυτικών επιχειρήσεων. Είναι κάτι το οποίο δεν γνωρίζω και κάθε πληροφορία η οποία θα μπορούσε να βοηθήσει στην περαιτέρω γνώση του νομικού καθεστώτος του συγκεκριμένου ναυαγίου είναι παρά πάνω από ευπρόσδεκτη.

Δίνω όμως στην συνέχεια τον λόγο στην πρωτογενή πηγή, στους αξιωματικούς που συνέταξαν τις ημερολογιακές καταχωρήσεις του Πολεμικού Ημερολογίου του 12ου Γερμανικού Στολίσκου Ναρκαλιευτικών. Πριν συνεχίσω θα ήθελα να αναφέρω, για τον τυχόν επισκέπτη, ότι η περιοχή του ναυαγίου θεωρείται από τους διεθνείς ναυτικούς κώδικες σαν υποθαλάσσιο κοιμητήριο και θα πρέπει να αντιμετωπιστεί σαν τέτοιο από τον κάθε καταδυόμενο.


Εικόνα Β. Το σημείο βύθισης του R 194

Από το Πολεμικό Ημερολόγιο του 12ου Γερμανικού Στολίσκου Ναρκαλιευτικών (Kriegstagebuch der 12. Räumbootflottille) – NARA μικροφίλμ T1022-PG73507-515 roll 3497.

28.2.1944 Σκαραμαγκάς
Το
R 194 αποπλέει στις 04.00 π.μ. της 28.2. από την Πειραιά με προορισμό την Κέρκυρα, μέσω Πάτρας. Στο κατάστρωμα βρίσκεται ο Obersteurman (Ανώτερος πηδαλιούχος) Bittner. Ταχύτητα 17 κόμβοι, πορεία 148/49. Με το χάραμα πέρασμα από την διώρυγα της Κορίνθου με κατεύθυνση την Πάτρα. Κατάπλους στην Πάτρα γύρω στις 11.00 π.μ. της 28.2. Παραδίδεται το ταχυδρομείο στον Ναυτικό Διοικητή Δυτικής Ελλάδας και συνεχίζεται άμεσα και χωρίς χρονοτριβή η πορεία προς την Κέρκυρα. Το R 194 κατευθύνεται ανάλογα με την περίπτωση, πότε ανατολικά και πότε δυτικά προς την Λευκάδα, έτσι ώστε να φθάσουμε στο ναρκοπέδιο της νότιας Κέρκυρας το αργότερο το ξημέρωμα της 29.2.*. Η αποστολή μας είναι να ελέγξουμε την κατάσταση του με το ναρκοπέδιο συνδεδεμένου [ανθυποβρυχιακού] διχτυού, και να ορίσουμε το σημείο πόντισης σημαντήρα. Μετά από αυτό σκοπός μας είναι η πραγματοποίηση της ίδιας διαδικασίας και στο βόρειο ναρκοπέδιο. Μετά από την εκτέλεση της αποστολής κατάπλους στην Κέρκυρα. Το αποτέλεσμα, οι συντεταγμένες, καθώς και οι κωδικοί των σημαντήρων θα προωθηθούν με τηλεγράφημα στο Ναυαρχείο Αιγαίου (Adm. Ägäis). Σκοπός είναι στην συνέχεια να κατευθυνθεί το R 194, μια ημέρα πριν την ημέρα Y, στο βόρειο ναρκοπέδιο της Κέρκυρας και αφού ποντίσει σημαντήρα να περιμένει εκεί, από την μέσα πλευρά του ναρκοπεδίου, μέχρι το σούρουπο τον προς εκεί κατευθυνόμενο στολίσκο. Με την άφιξη του στολίσκου το R 194 θα τεθεί υπό τις διαταγές του διοικητή του στολίσκου ή υπό τις διαταγές του διοικητή του 12ου Στολίσκου Ναρκαλιευτικών.
Η ημέρα Υ θα τεθεί σε ισχύ με τηλεγράφημα. Να αποκατασταθεί η συνεχής επαφή με το Ναυαρχείο Αιγαίου.


29.2.1944, 07.00 π.μ.

Το
R 194 βρίσκεται καθ΄ οδόν προς την βόρεια άκρη της Κέρκυρας, με σκοπό να ποντίσει στο εκεί βρισκόμενο ναρκοπέδιο σημαντήρα. Γύρω στις 7.00 π.μ. εντοπίσθηκαν, από την δεξιά πλευρά του πλοίου, τέσσερα εχθρικά αεροσκάφη (σύμφωνα με πληροφορίες τα δυο τύπου Tomahawk) τα οποία κατευθύνονταν προς το πλοίο. Μετά το αμέσως δοσμένο σήμα συναγερμού, ξεκίνησε ομαδικό πυρ ενάντια στα αεροσκάφη με όλα τα όπλα του σκάφους. Το ύψος πτήσης των αεροσκαφών ήταν γύρω στα 20 με 30 μέτρα. Το R 194 βαλλόταν από όλα τα αεροπλάνα με όλα τα όπλα που έφεραν στην άτρακτο. Κατά την διάρκεια της πρώτης επίθεσης, η προστατευτική ασπίδα θωράκισης και η θωράκιση της γέφυρας του πλοίου, διαπεράστηκαν από τα εχθρικά πυρά. Οι χειριστές των όπλων εξουδετερώθηκαν, εκτός από το αυτόματο πολυβόλο της πλώρης το οποίο συνέχιζε να χειρίζεται ο Obersteurman Bittner. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Leutnant zur See (Σημαιοφόρος) Borsch και 5 ακόμα άνδρες, σκοτώθηκαν αμέσως με την πρώτη επίθεση. Ένα μέρος του πληρώματος τραυματίσθηκε. Εκτός της αρχικής πραγματοποιήθηκαν 6 ακόμα επιθέσεις των αεροσκαφών, από την δεξιά και από την αριστερή πλευρά της πρύμνης. Ο σταθμός ασυρμάτου, η γέφυρα, το μηχανοστάσιο, και οι χώροι ενδιαίτησης πληρώματος έπιασαν φωτιά. Η μηχανή έπαθε ζημιά και σταμάτησε, και οι φιάλες πεπιεσμένου αέρα διαπεράστηκαν από τα πυρά. Το R 194, από τις πολλές βολές που δέχτηκε, πήρε κλήση προς την αριστερή πλευρά. Στάθηκε αδύνατο να σβηστεί η φωτιά, λόγω του έντονου καπνού. Οι βολές στην αποθήκη πυρομαχικών δημιούργησαν τις εστίες φωτιάς, σαν αποτέλεσμα μιας σειράς εκρήξεων. Η μάχη διήρκεσε 8 περίπου λεπτά. Λόγω της σταματημένης μηχανής και του μειωμένου πληρώματος -μόνο 7 άνδρες παρέμειναν ατραυμάτιστοι- δεν υπήρχε καμιά δυνατότητα πλέον να προσαραχθεί το πλοίο στην ακτή.

Απόσταση από την ακτή 1 περίπου ναυτικό μίλι. Γύρω στις 8.45 π.μ. έφτασε ένα μηχανοκίνητο πλοίο, της Ναυτικής Διοίκησης Κέρκυρας, το οποίο παρέλαβε 27 στρατιώτες από τους οποίους οι 7 δεν είχαν τραυματιστεί και οι 20 ήταν τραυματισμένοι, οι περισσότεροι από αυτούς βαριά τραυματισμένοι. Δυο τραυματίες παρέλαβε επίσης ένα ελληνικό καΐκι. Αμέσως μετά την αποχώρηση του μηχανοκίνητου πλοίου, βυθίστηκε το
R 194 μετά από πτώση της γέφυρας και δυνατή έκρηξη των πυρομαχικών της πρύμνης (βλ. εικόνες Γ και Δ). Δεν ήταν δυνατόν να μεταφερθούν οι νεκροί της μάχης, καθώς οι περισσότεροι από αυτούς βρίσκονταν στην καιγόμενη γέφυρα και το μηχανοκίνητο πλοίο ήταν υπερφορτωμένο με διασωθέντες. Οι διασωθέντες μεταφέρθηκαν στο κεντρικό νοσοκομειακό κέντρο της Κέρκυρας.

Σκοτώθηκαν: 7 στρατιώτες, ανάμεσα τους και ο κυβερνήτης του σκάφους
Leutnant z. S. Borsch καθώς και ο Obersteurman Bittner.**
Τραυματίστηκαν: 22 στρατιώτες εκ των οποίων οι 19 βαριά.
Σώθηκαν: 7 στρατιώτες (χωρίς κανέναν τραυματισμό).


Εικόνα Γ. Σχέδιο μάχης και βύθισης του R 194


Εικόνα Δ. Λεπτομέρεια σχεδίου μάχης.
Στο σημείο Α το
R 194 δέχεται επίθεση από την δεξιά πλευρά και πιάνει φωτιά.
Στην συνέχεια κινείται προς την θέση Β όπου δέχεται επίθεση από την αριστερή πλευρά.
Στην προσπάθεια του να προφυλαχθεί κατευθύνεται προς την θέση Γ όπου και βυθίζεται στο σημείο
x.

Έκθεση και εκτίμηση του διοικητή του στολίσκου***

Η αποστολή του R 194 δεν ήταν δυνατόν, από το ξημέρωμα μέχρι την εμφάνιση των εχθρικών αεροσκαφών, σαν μοναδικό σκάφος, να πραγματοποιηθεί. Δεν επιτρέπεται κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, για σκάφη τύπου R-Boot, να επιχειρούν από μόνα τους. Θα ήταν ίσως πιο σωστό αν ο κυβερνήτης του πλοίου διέκοπτε την επιχείρηση και επέστρεφε στο λιμάνι. Όμως σαν εξαιρετικά υπεύθυνος στο καθήκον και φιλόδοξος αξιωματικός, αποφάσισε την εκτέλεση της αποστολής.
Κατά την διάρκεια της επίθεσης, ο κυβερνήτης και το πλήρωμα συμμετείχαν ολοκληρωτικά και με όλες τους τις δυνάμεις ενάντια στον υπέρτερο εχθρό. Το από την αριστερή πλευρά μη παρακολουθούμενο επιτιθέμενο αεροσκάφος, προκάλεσε στο πλοίο τις μεγαλύτερες ζημιές κατά την διάρκεια της πρώτης επίθεσης, καθώς με την εξουδετέρωση των οπλοχειριστών και των μηχανών, το πλοίο δεν είχε πλέον καμία δυνατότητα άμυνας. Η ολική απώλεια του πλοίου δεν ήταν πλέον δυνατόν να αποφευχθεί. Πρέπει να γίνει εύφυμος μνεία σε σχέση με την αντίδραση του πληρώματος.

Ο στολίσκος έχασε, στο πρόσωπο του
Leutnant z. S. (Σημαιοφόρου) Borsch, έναν εξαίρετο κυβερνήτη και αξιωματικό.

[Υπογραφή]
Υποπλοίαρχος και Διοικητής του Στολίσκου
Mallmann


Έκθεση και περιγραφή μάχης του R 194 από τον Πηδαλιούχο Αξιωματικό Heinz Lehmann

Όσο γνωρίζω είχαμε σαν αποστολή την τοποθέτηση φωτεινών σημαντήρων στο νότιο και βόρειο ναρκοπέδιο της Κέρκυρας. Με αυτό τον σκοπό αποπλεύσαμε από την Πάτρα την 28.2.44, στις 11.00, και φθάσαμε στην Λευκάδα στις 17.30. Εκεί παραμείναμε διότι αν συνεχίζαμε, θα φθάναμε στα νότια της Κέρκυρας μέσα στην νύχτα. Στις 02.00 αποπλεύσαμε και βρισκόμασταν το ξημέρωμα της 29.2.44, στις 06.00, νότια της νήσου Σύβοτα****. Στις 06.35 τοποθετήθηκε ο σημαντήρας. Αμέσως μετά συνεχίσαμε την πορεία μας με ταχύτητα 18 κόμβων και πορεία 325 μοίρες. Επειδή ο υψηλός κίνδυνος αεροπορικής επίθεσης στην περιοχή αυτή μας ήταν γνωστός, αλλάζαμε σκοπιά σύμφωνα με τους κανόνες μάχης. Στις 07.50 είδαμε από την δεξιά πλευρά του πλοίου 3 αεροσκάφη τα οποία πετούσαν 50 περίπου μέτρα πάνω από την επιφάνεια του νερού και βρίσκονταν σε απόσταση 1200 μέτρα από εμάς. Τα αεροπλάνα ερχόντουσαν από βόρεια κατεύθυνση, παρακάμπτοντας το ακρωτήριο Στύλος. Αμέσως αναγνωρίστηκαν σαν εχθρικά και αρχίσαμε να βάλουμε εναντίον τους. Την ίδια στιγμή ξεκίνησε το πρώτο αεροπλάνο με την επίθεση στην δεξιά πλευρά του πλοίου. Δευτερόλεπτα αργότερα επιτέθηκε ένα τέταρτο αεροσκάφος, το οποίο πλησίασε χωρίς να γίνει αντιληπτό από τα νοτιοδυτικά, στην αριστερή πλευρά του σκάφους και άνοιξε πυρ, επιτιθέμενο από την πίσω πλευρά των οπλοχειριστών, ενάντια στην γέφυρα και στους χειριστές των όπλων εξουδετερώνοντας τους. Οι πολλές επιτυχείς βολές στην μηχανή, στον θάλαμο ασυρμάτου και στο πρυμναίο μέρος προκάλεσαν στο πλοίο πυρκαγιά. Ο μηχανικός προσπάθησε, με την χρήση πυροσβεστήρα, να σβήσει τις εστίες φωτιάς στην μηχανή. Ήταν άδικος κόπος όμως καθώς τα αεροσκάφη μας επιτίθονταν εναλλασσόμενα χωρίς διακοπή, από την πλώρη και την πρύμνη, από την δεξιά και από την αριστερή πλευρά του πλοίου. Οι μηχανές λειτουργούσαν πλέον δίνοντας ελάχιστη ταχύτητα. Προσπάθησα λοιπόν να φέρω το πλοίο προς την στεριά, έτσι ώστε οι επιθέσεις να πραγματοποιούνται μόνο από την μία πλευρά, και οι τραυματισμένοι να βρουν σίγουρο καταφύγιο στην προφυλαγμένη από τα πυρά τεθωρακισμένη γέφυρα του σκάφους. Εξ αιτίας όμως προβλήματος στο πηδάλιο, δεν κατορθώθηκε να πραγματοποιηθεί ούτε και αυτή η πρόθεση μου. Όταν λίγο αργότερα σταμάτησε η λειτουργία των μηχανών, συνέχισε το πλοίο να κινείται από μόνο του προς τα βορειοδυτικά. Γύρω στις 08.20 συμπτύχθηκαν τα επιτιθέμενα αεροσκάφη, πέταξαν μια φορά ακόμα πάνω από το πλοίο, και έφυγαν με κατεύθυνση δυτική.

Οι βαριά τραυματισμένοι μεταφέρθηκαν στο πρυμναίο κατάστρωμα όπου επιδέθηκαν τα τραύματα τους. Επειδή όλα τα οπτικά σωστικά σήματα είχαν καταστραφεί, κάναμε γνωστή την θέση μας με βολές φωτοβολίδων χρώματος κόκκινου. Για να αποφύγουμε την τυχόν έκρηξη ρίξαμε τα πυρομαχικά στην θάλασσα. Όταν η φωτιά στην μηχανή συνέχισε να μεγαλώνει και ο κίνδυνος να εκραγούν οι δεξαμενές καυσίμων ήταν μεγάλος, ρίχτηκαν όλες οι τσαμαδούρες και κάθε τι που έπλεε στην θάλασσα και ο καθένας που μπορούσε να σωθεί έπεσε στο νερό. Μόνο λίγοι άνδρες παρέμειναν κοντά στους βαριά τραυματισμένους. Γύρω στις 09.30 ήρθε ένα μηχανοκίνητο πλοίο και μερικά καΐκια από την Κέρκυρα τα οποία παρέλαβαν τους βαριά τραυματισμένους από το κατάστρωμα, και τους ναυαγούς από το νερό. Λίγο αργότερα ανατινάχθηκαν οι δεξαμενές καυσίμων και μετά από μερικά λεπτά ήταν ορατή μόνο μια φλεγόμενη λαδιά στην επιφάνεια. Οι ενδεικτικές γεωγραφικές συντεταγμένες της βύθισης είναι, 39 μοίρες και 41 πρώτα βόρειο, και 19 μοίρες και 59 πρώτα ανατολικό.


Στις 10.25 εμφανίστηκαν 6 εχθρικά βομβαρδιστικά, τα οποία έλεγξαν την περιοχή και έριξαν μεμονωμένες βόμβες στο ναρκοπέδιο της Κέρκυρας.

[Υπογραφή]
Steuermannmatt (Πηδαλιούχος Αξιωματικός) Heinz Lehmann



Εικόνα Ε. Σελίδα από το Πολεμικό Ημερολόγιο του 12ου Γερμανικού Στολίσκου Ναρκαλιευτικών


Εικόνα Ζ. Τα γερμανικά ναρκοπέδια του Ιονίου τον χειμώνα του 1944. Στο σημείο Β βρίσκεται το ναρκοπέδιο του Μούρτου (βλ. πειρατή Μούρτο) στα Σύβοτα. Στο σημείο Α βρίσκεται το ναρκοπέδιο στον δίαυλο της Κέρκυρας. Στο ναρκοπέδιο αυτό κατευθυνόταν το R 194 όταν δέχθηκε επίθεση από τα συμμαχικά αεροπλάνα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

ΥΠΟΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

*) Για περισσότερες πληροφορίες σε σχέση με το ναρκοπέδιο αυτό, που βρίσκεται κοντά στα Σύβοτα της Θεσπρωτίας, βλ. εικόνα Ζ, σημείο Β, και τις συντεταγμένες στο μικροφίλμ 2570 της NARA, κωδικός T1022-PG 45982-983 (Gr.Kdo.Süd, Minenfelder Ägäis und Ionisches Meer 12.43-07.44).

**) Τα ονόματα και οι βαθμοί των 7 νεκρών ήταν:
Kommandant, Leutnant zur See Borsch (Κυβερνήτης, Σημαιοφόρος)
Obersteurman Bittner (Ανώτερος πηδαλιούχος)
Signal-Obergefreiter Hans Lorenz (Σηματωρός)
Signal-Obergefreiter Harry Schmitz (Σηματωρός)
Verwaltungs-Obergefreiter Robert Jendreschek (Γραμματικός)
Matrose-Obergefreiter Moll (Βαθμός ανώτερος του ναύτη. Δεν υπήρχε αντίστοιχος βαθμός στο ΕΒΝ)
Matrose I. Leithner (Ναύτης)

***) Πρόκειται για τον Kapitänleutnant (Υποπλοίαρχο) Luitwin Mallmann ο οποίος διετέλεσε διοικητής του 12ου Στολίσκου Ναρκαλιευτικών από τις 14 Αυγούστου του 43, έως και τον Φλεβάρη του 45.

****) Εννοεί την νήσο Μούρτο, δυτικά από τα Σύβοτα Θεσπρωτίας.

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Dimitris Galon : 12-04-10 στις 12:15.
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 12-04-10, 21:42
Το avatar του χρήστη apeiranthos
apeiranthos apeiranthos is offline
 
Εγγραφή: 06-06-2007
Μηνύματα: 355
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Δημήτρη, στο σχολείο ήμουνα σκράπας στην Ιστορία.
Αυτά πληρώνω.
Νά σαι καλά δίνεις άλλη πνοή στην καταδυτική κοινότητα.

Έχω την "αίσθηση" (δίχως να έχω πρωτογενείς πηγές)
ότι το αεροσκάφος που επιτέθηκε από τα νοτιοδυτικά
το πιλοτάριζε ο τύπος http://www.aviationnews.co.nz/downlo...er%20pilot.pdf
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 12-04-10, 21:46
Το avatar του χρήστη Physalia
Physalia Physalia is offline
Μέλος του Συλλόγου ΤΗΘΥΣ
 
Εγγραφή: 29-01-2007
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 5.525
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο apeiranthos Εμφάνιση μηνυμάτων
Δημήτρη, στο σχολείο ήμουνα σκράπας στην Ιστορία.
+1
καιρός ήταν να αρχίσουμε να ξεστραβωνόμαστε!

Thx DG!
__________________
The fish doesn't think because the fish knows everything
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 12-04-10, 23:40
Το avatar του χρήστη ΚΑΡΕΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
ΚΑΡΕΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΕΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ is offline
Μέλος ΔΣ Άλλων Συλλόγων
 
Εγγραφή: 13-05-2007
Μηνύματα: 676
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Mια ακόμα υποδειγματική παρουσίαση που ελπίζω να αποτελέσει αφορμή να εντοπιστεί το ναυάγιο. Τώρα κατά πόσον είναι εφικτή η καταδυτική δραστηριότητα στο σημείο που είναι βυθισμένο το πλοίο, αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Ελπίζω να μην υπάρχει πρόβλημα. Μια ερώτηση στον Δημήτρη, τα πλοία αυτά ήταν σιδερένια ή ξύλινα όπως πολλά ελαφρά ναρκαλιευτικά (βλέπε τα Βρετανικά τύπου ΒYMS που κατασκευάζονταν στις ΗΠΑ); Πολλά μικρά ναρκαλιευτικά ήταν ξύλινα για να μην ενεργοποιούν τις μαγνητικές νάρκες... Σε περίπτωση που ήταν ξύλινο θα περιμένουμε πολύ λιγότερα να έχουν μείνει στο βυθό....


Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dimitris Galon Εμφάνιση μηνυμάτων
Αφιερωμένο στον φίλο Γιώργο Καρέλα

Ευχαριστώ πολύ, υπόσχομαι να ανταποδώσω αλλά θα μου πάρει χρόνο να φτιάξω αντάξια παρουσίαση. Οι έρευνες όπως παρουσιάζονται από αυτούς που ασχολούνται με τα ναυάγια, φαίνεται πως έχουν και μια επιπλέον ξεχωριστή και ιδιαίτερη αξία. Αν και στην ουσία πρόκειται για αναζήτηση του γεγονότος κατόπιν έρευνας σε πρωτογενείς πηγές όπως, αρχεία , μικροφίλμ, ημερολόγια πλοίων,εφημερίδες, ιστορικα βιβλία κλπ κάθε τέτοια έρευνα εμπεριέχει και τον προσωπικό τρόπο γραφής και έκφρασης όπου αντικατοπτρίζονται επιπλέον και οι ευαισθησίες του εκάστοτε ερευνητή.
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 14-04-10, 12:11
Το avatar του χρήστη Dimitris Galon
Dimitris Galon Dimitris Galon is offline
Μέλος του Συλλόγου ΤΗΘΥΣ
 
Εγγραφή: 05-06-2007
Μηνύματα: 743
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

@ apeiranthos

Άσε το σχολείο Μανωλη τα γεγονότα (βλ. μελέτες για Καρχαρίες, Arado 196, Beaufighter, Ναυάγια Μυκόνου κλπ,) άλλα δείχνουν.

Αγαπητέ φίλε έχω την αίσθηση ότι η "αίσθηση" σου δεν σε γελάει, διότι δεν είναι μόνο αυτό που παρέθεσες, τουτέστιν η αναφορά ότι «In March 1944, Flt Lt Schrader was leading a section of four Spitfire IXs on a shipping strike near the borders of Albania and Yugoslavia. They attacked an enemy escort vessel, coming out of the sun in line astern, down to masthead height. “We continued attacking from both beams, starting small fires until our ammo was exhausted. We left the vessel still smoking and with oil issuing from the starboard side.“», αλλά και το γεγονός ότι η μονάδα του Νεοζηλανδου πιλότου, η μοίρα 1435 της RAF (RAF 1435 Squadron), είχε την βάση της το διάστημα αυτό στην νότια Ιταλία και επιχειρούσε στην Αλβανία και την Γιουγκοσλαβία (βλ. στον σύνδεσμο που παρέθεσα «In October 1943 it moved to Italy, where it formed part of the Balkan Air Force. Ground attack missions over Albania and Yugoslavia, and local air defence, occupied the squadron during its stay in southern Italy.»).

Ενδιαφέρον έχει επίσης το γερμανικό επίθετο του πιλότου, Warren E, Schrader. Ίσως ήταν κάποιος απόγονος του οίκου του Ανοβέρου, που με την σειρά του μετανάστευσε στην Νέα Ζηλανδία. Κάτι που ξέχασα ακόμα. Τελικά ο Γερμανός συντάκτης και σχεδιαστής του «Σχεδίου μάχης», βλ. εικόνα Γ και Δ, είχε δίκιο γιατί όπως βλέπεις στην δεξιά πλευρά επάνω στην εικόνα Γ, αναφέρει τέσσερα Spitfire, εν αντιθέσει με άλλους που αναφέρουν δυο Tomahawk. Και ένα τελευταίο. Η αποχώρηση των αεροσκαφών προς τα δυτικά μαρτυρά νότια Ιταλία, την βάση της βρετανικής μοίρας 1435.

Να είσαι πάντα καλά φίλε!!

--------------------------------------------

@ physalia

Μαρία ευχαριστώ.
Εκτός αυτού ποτέ δεν ήσασταν στραβοί και το γνωρίζουν άπαντες.

--------------------------------------------

@ Γιώργος Καρέλας

Καλέ μου φίλε, κατ΄ αρχάς σ΄ ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια, χρόνος υπάρχει άπλετος, κάνε παιχνίδι όπως σε βολεύει.

Γι΄ αυτό εδώ που γράφεις τώρα.
Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο ΚΑΡΕΛΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Εμφάνιση μηνυμάτων
Μια ερώτηση στον Δημήτρη, τα πλοία αυτά ήταν σιδερένια ή ξύλινα όπως πολλά ελαφρά ναρκαλιευτικά (βλέπε τα Βρετανικά τύπου ΒYMS που κατασκευάζονταν στις ΗΠΑ); Πολλά μικρά ναρκαλιευτικά ήταν ξύλινα για να μην ενεργοποιούν τις μαγνητικές νάρκες... Σε περίπτωση που ήταν ξύλινο θα περιμένουμε πολύ λιγότερα να έχουν μείνει στο βυθό....
Τα πλοία τύπου R, αλλά και τα μεγαλύτερα ναρκαλιευτικά,όλων των εμπόλεμων, (εκτός από μερικές κλάσεις πχ. η Algerine class) είχαν ατσάλινο σκελετό με ξύλινο επικάλυμμα. Επάνω στους μεταλλικούς νομείς λοιπόν, τοποθετούσαν ξύλινο πέτσωμα (κέλυφος), έτσι ώστε, ακριβώς όπως ανέφερες, να μην ενεργοποιούνται οι μαγνητικές νάρκες. Τα ξύλα αυτά όμως ήταν πολύ καλής ποιότητας, έτσι ώστε δεν σημαίνει ότι σώνει και καλά θα πρέπει να τα έχει φάει το σκουλήκι (βλ. Teredo navalis). Θα θυμάσαι φαντάζομαι σε πόσο καλή κατάσταση βρισκόταν η ξύλινη κουβέρτα του BURDI μετά από σχεδόν 100 χρόνια στον βυθό. Αλλά και αυτό να έχει συμβεί, σίγουρα θα έχει παραμείνει ο ατσάλινος σκελετός πάνω στον οποίον στηριζόταν η τεθωρακισμένη υπερκατασκευή και οι βάσεις των αντιαεροπορικών. Οπότε μην ανησυχείς θα το χτυπήσει το sonar.

Χαιρετώ
DG
Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 14-04-10, 15:57
Το avatar του χρήστη Dimitris Galon
Dimitris Galon Dimitris Galon is offline
Μέλος του Συλλόγου ΤΗΘΥΣ
 
Εγγραφή: 05-06-2007
Μηνύματα: 743
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Μετά από αυτό που έγραψα εδώ

Παράθεση:
Αν και το πλοίο βρισκόταν, το διάστημα που βυθίστηκε, σε γερμανοκρατούμενη περιοχή, μετά τον πόλεμο και τα νέα σύνορα που καθορίστηκαν βρίσκεται σήμερα, σύμφωνα με τις γερμανικές καταγραφές, ακριβώς στα θαλάσσια σύνορα ανάμεσα στην Ελλάδα και την Αλβανία (βλ. εικόνα Β). Ίσως το γεγονός αυτό να περιορίζει την δυνατότητα καταδυτικών επιχειρήσεων. Είναι κάτι το οποίο δεν γνωρίζω και κάθε πληροφορία η οποία θα μπορούσε να βοηθήσει στην περαιτέρω γνώση του νομικού καθεστώτος του συγκεκριμένου ναυαγίου είναι παρά πάνω από ευπρόσδεκτη.
και με αυτό που βρήκα στο ίντερνετ, πήρα τηλέφωνο την αλβανική πρεσβεία στο Βερολίνο η οποία θα μου απαντήσει επίσημα και γραπτώς, για το τι ισχύει σε σχέση με τους καταδυτικούς νόμους στην Αλβανία. Ο πολιτιστικός ακόλουθος πάντως, με τον οποίο μίλησα, μου είπε ότι δεν υπάρχουν καταδυτικοί περιορισμοί. Θα δούμε.
Απάντηση με παράθεση
  #7  
Παλιά 15-04-10, 20:09
Το avatar του χρήστη Beracuda
Beracuda Beracuda is offline
Μέλος του Συλλόγου ΤΗΘΥΣ
 
Εγγραφή: 27-06-2007
Περιοχή: Κηφισιά & Κούνδουρος, Κέα
Μηνύματα: 293
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Υποδειγματική ερευνητική δουλειά και παρουσίαση όπως ευχάριστα μας εκπλήσσει ο καλός μας φίλος εκ Γερμανίας!

Η συμβολή όμως και άλλων μελών όπως του Μανώλη και του Γιώργου (so far) είναι ενδιαφέρουσα και ζωντανεύει τόσο την ιστορία όσο και το Φόρουμ.

Είμαι περίεργος για την απάντηση των Αλβανικών αρχών. Κάτι μου λέει ότι θα μας βάλουν τα γυαλιά (= no diving restrictions), οπότε ας ετοιμαζόμαστε για τα ΒΔ παράλια

DG: μάζευε ιστορίες & υλικό, σύντομα θα τα κάνεις ωραίο βιβλίο!

ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ!
__________________
Beracuda
#28 Μέλος ΤΗΘΥΣ

“O ΑΕΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟ ΝΕΡΟ ΕΝΑΙ ΑΓΑΘΑ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ, ΚΑΘΗΚΟΝ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΟΤΗΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΑ ΔΙΑΦΥΛΑΞΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤIΣ ΕΠΟΜΕΝΕΣ ΓΕΝΙΕΣ“: Jacques-Yves Cousteau, το 1988 έγινε μέλος της Γαλλικής Aκαδημίας με την αναγγελία αυτή!
Απάντηση με παράθεση
  #8  
Παλιά 20-04-10, 08:56
Το avatar του χρήστη apeiranthos
apeiranthos apeiranthos is offline
 
Εγγραφή: 06-06-2007
Μηνύματα: 355
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Ήταν 29 Φεβρουαρίου 1944
Στη βάση της 1435 Μοίρας RAF στο Μπρίντεζι της Ιταλίας, οι προετοιμασίες για μια επιθετική αναγνωριστική πτήση, προς τις ακτές της Αλβανίας και της Κέρκυρας, είχαν ήδη ξεκινήσει πριν από τα χαράματα.

Η αρχηγεία του σχηματισμού για εκείνη την επιχείρηση είχε ανατεθεί στον έμπειρο Νεοζηλανδό, σμηναγό Warren E. Schrader, που ανέλαβε να εξηγήσει τις λεπτομέρειες για το σχέδιο πτήσης, στους τρεις ακόμη πιλότους που αποτελούσαν την ομάδα του και δεν ήταν άλλοι από τους επισμηνιες R. H. Richards και S. C. Stephens καθώς και τον ανθυποσμηναγό A. W. Smith.

Όλα ήταν έτοιμα. Τα τέσσερα αεροσκάφη τύπου Spitfire IX τροχοδρομούσαν στο διάδρομο του αεροδρομίου.
Το BS467/V με κυβερνήτη τον Schrader, το MH609/R με τον Richards, το MA733/T με τον Smith και το MA390/N με τον Stephens.
Στις 06:30 ήταν ήδη στον αέρα.

Η χαμηλή νέφωση που λόγω της αυξημένης υγρασίας του πρωινού, σκέπαζε όλο τον ουράνιο θόλο, δεν άφηνε περιθώρια για ορατότητα περισσότερη από 10 μιλιά.

Τα τέσσερα αεροσκάφη πετούσαν σε ύψος μερικών δεκάδων μέτρων επάνω από την επιφάνεια της θάλασσας
Κατά τη διέλευση τους από τα βόρεια προς τα νότια, στο θαλάσσιο κανάλι που σχηματίζουν η Κέρκυρα με την Αλβανία και ενώ η ώρα είχε πάει 07:30 ο σμηναγός Schrader, παρατήρησε αρκετά μίλια νοτιότερα, ένα μικρό πλοιάριο, που έπλεε ολοταχώς, σε αντίθετη πορεία από τη δική τους.

Οι κατάλληλες θέσεις μάχης ήταν μελετημένες από προηγούμενες επιχειρήσεις και όλοι τους ήταν εκπαιδευμένοι στις αναπτύξεις επιθετικών σχηματισμών. Τρία μίλια νοτιότερα από το ακρωτήριο Στύλος, το πλοιάριο αναγνωρίστηκε. Το σκαρί του ήταν βαμμένο πιστιλωτά σε παραλλαγές χρώματος καφέ και πράσινου. Αναμφίβολα ήταν πολεμικό. Ήταν εχθρικό. Αυτό επιβεβαιώθηκε με τις πρώτες ριπές εναντίον τους από τα πυροβόλα της πλώρης και της πρύμνης του πλοίου που τους έμοιαζαν να είναι από τα «γνωστά» τους Oerlicon.

Οι αποφάσεις ήταν στιγμιαίες. Ο σμηναγός Schrader έδωσε το συνθηματικό στον ανθυποσμηναγό A. W. Smith, που μαζί με τον επισμηνία Stephens διαχωρίστηκαν από την ομάδα και επιτέθηκαν από τη δεξιά πλευρά του πλοίου, ενώ με ταυτόχρονους ελιγμούς τα αεροσκάφη των Schrader και Richards επιτέθηκαν από τα αριστερά, διασταυρώνοντας έτσι τα πυρά τους σε σκοπευτική γραμμή που είχε στόχο το κέντρο της υπερκατασκευής από τη γέφυρα έως την ίσαλο γραμμή του πλοίου.

Η σύγκρουση ήταν σφοδρή. Τα ανταποδοτικά πυρά των Oerlicon δεν κατάφεραν να αναχαιτίσουν τη μαχητικότητα των πιλότων που δευτέρωσαν την επίθεση με αντίστοιχη διάταξη αλλά από αντίθετες πλευρές αυτή τη φορά. Και πάλι στόχευσαν στο μέσο του πλοίου.

Ο σμηναγός Schrader άνοιξε πυρ χτυπώντας το πλοίο, πίσω από τη γέφυρα διακυβέρνησης. Μια λάμψη, φλόγες και αλυσιδωτές εκρήξεις πυρομαχικών, ρουκέτες που εκτοξεύονταν εκατοντάδες πόδια ψηλά, έπεφταν και απελευθέρωναν κάτι σαν μικρά κίτρινα αλεξίπτωτα που υποβοηθούσαν παρελκυόμενα κουτιά ?. Ένα τέτοιο ανάγκασε τον ανθυποσμηναγό A. W. Smith να διακόψει την επίθεσή του, στρέφοντας απότομα το αεροσκάφος του, προκειμένου να αποφύγει την σύγκρουση.

Η επίθεση συνεχίστηκε έως ότου όλα τα ανταποδοτικά πυρά σώπασαν και το πλοίο παραδίδονταν στις φλόγες, ενώ το πλήρωμα του το εγκατέλειπε, επιβιβαζόμενο σε μια κόκκινη σωστική λέμβο.
Τα Spitfire είχαν εξαντλήσει όλα τους τα πυρομαχικά αφήνοντας το πλοίο ακυβέρνητο, κατεστραμμένο, να καλύπτεται από ένα πέπλο καπνού και να πλέει ανάμεσα σε κηλίδες πετρελαίου, σε απόσταση περίπου 1 / 4 του μιλίου δυτικά από το ακρωτήριο Στύλος.

Ο σμηναγός Warren E. Schrader με την ομάδα του επέστρεψαν στη βάση τους στις 08:10 χωρίς καμία απώλεια.
Στις 09:35 το ίδιο πρωί, ηγήθηκε μιας ακόμη αναγνωριστικής πτήσης, επίσης τεσσάρων αεροσκαφών, προκειμένου να ερευνήσει την ίδια περιοχή και να διαπιστώσει τι απέγινε το πλοίο. Στις 10:15 έφτασαν στο σημείο της τελευταίας παρατήρησης και έκαναν πτήση 2 μιλίων προς κάθε κατεύθυνση. Το μόνο που παρατήρησαν αυτή τη φορά, ήταν μια μεγάλη κηλίδα πετρελαίου στο σημείο που το είχαν δει για τελευταία φορά.

Έπειτα από ένα πλήρες κύκλο χαμηλής πτήσης, επάνω από το λιμάνι της Κέρκυρας κι αφού δεν είδαν άλλο, εκτός από ένα Σουηδικό πλοίο αρωγής, πήραν το δρόμο της επιστροφής προς τη βάση τους, βέβαιοι εντέλει για τη βύθισή του.

Όλα τα στοιχεία σε αυτό το δοκίμιο ιστοριογραφίας, αντλήθηκαν και προέρχονται αποκλειστικά και μόνο από τις παρακάτω πρωτογενείς πηγές, που ευγενικά παραχώρησε εχθές και με την άδειά του δημοσιεύω στο ΤΗΘΥΣ ο κύριος Neil Schrader, γιος του Warren E. Schrader που έφυγε από τη ζωή στις 6 του προηγούμενου Φλεβάρη σε ηλικία 87 ετών.


Φωτογραφίες
Flt Lt Warren Schrader, Sqn Ldr 'Dick' Webb, CO and Flt Sgt A
S P Butler,
στο Brindisi, της Ιταλίας αρχές του 1944.

Flt Lt Warren Schrader 1945 όταν είχε αναλάβει τη διοίκηση της
486 (NZ) Squadron RAF
.
Συνημένες Εικόνες
Τύπος Αρχείου: jpg Sortie Report 1.jpg (73,9 KB, 19 εμφανίσεις)
Τύπος Αρχείου: jpg Sortie Report 2.jpg (62,1 KB, 11 εμφανίσεις)
Τύπος Αρχείου: jpg Warren Schrader.jpg (100,8 KB, 10 εμφανίσεις)
Τύπος Αρχείου: jpg W.E.S.jpg (98,1 KB, 9 εμφανίσεις)
__________________

Απάντηση με παράθεση
  #9  
Παλιά 20-04-10, 11:22
Το avatar του χρήστη Dimitris Galon
Dimitris Galon Dimitris Galon is offline
Μέλος του Συλλόγου ΤΗΘΥΣ
 
Εγγραφή: 05-06-2007
Μηνύματα: 743
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του



Τα συγχαρητήρια είναι το λιγότερο που μπορεί να γράψει κανείς Μανώλη.

Όταν τα γεγονότα, και σαν επακόλουθο η ιστορία, επιβεβαιώνεται και από τις δυο πλευρές των εμπόλεμων τα ιστορικά δεδομένα "κλειδώνουν".

ΕΥΓΕ!!!
Απάντηση με παράθεση
  #10  
Παλιά 20-04-10, 20:14
Το avatar του χρήστη Μπλε
Μπλε Μπλε is offline
 
Εγγραφή: 29-01-2007
Περιοχή: Αθήνα
Μηνύματα: 1.479
Απάντηση: Η βύθιση του ελαφρού γερμανικού ναρκαλιευτικού R 194 στην Κέρκυρα, στις 29 Φεβρουαρίου του

Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα απο Dimitris Galon Εμφάνιση μηνυμάτων
Μετά από αυτό που έγραψα εδώ

και με αυτό που βρήκα στο ίντερνετ, πήρα τηλέφωνο την αλβανική πρεσβεία στο Βερολίνο η οποία θα μου απαντήσει επίσημα και γραπτώς, για το τι ισχύει σε σχέση με τους καταδυτικούς νόμους στην Αλβανία. Ο πολιτιστικός ακόλουθος πάντως, με τον οποίο μίλησα, μου είπε ότι δεν υπάρχουν καταδυτικοί περιορισμοί. Θα δούμε.
Αν δεν κάνω λάθος στους χάρτες, ίσως το έχουν ήδη εντοπίσει...

http://www.rpmnautical.org/albaniasurvey08.htm
__________________
The sea needs a break, NOT a break into! Put an END in OVERFISHING!
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα


Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
Δεν Μπορείτε να δημοσιεύσετε νέα θέματα
Δεν Μπορείτε να απαντήσετε
Δεν Μπορείτε να ανεβάσετε συνημμένα αρχεία
Δεν Μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματα σας

vB code είναι σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας
Forum Jump


Όλες οι ώρες είναι GMT +2. Η ώρα τώρα είναι 22:30.


Powered by vBulletin® Version 3.6.8
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.